Pemogokan Nasional Pekerja Kereta Api AS

September 20, 2022 By majortr 0

Pemogokan Nasional Pekerja Kereta Api AS – Setelah Biden menunjuk dewan darurat untuk membantu menyelesaikan perselisihan perburuhan, pekerja kereta api memperingatkan: “Kami memiliki kemampuan untuk menghentikan kereta agar tidak bergerak.”

Pemogokan Nasional Pekerja Kereta Api AS

truemajority  – Setelah menunggu lebih dari dua tahun untuk mengamankan kontrak serikat baru, dan masih belum pulih dari dampak langkah-langkah pemotongan biaya yang diperintahkan Wall Street, 115 , 000 pekerja yang terkepung yang mengoperasikan kereta api barang negara beringsut mendekati kemungkinan pemogokan, yang bisa datang secepat bulan September. Dalam upaya untuk menurunkan biaya operasional dan memberi penghargaan kepada pemegang saham mereka yang kaya, dalam beberapa tahun terakhir perusahaan kereta api telah menerapkan​“ jalur kereta api terjadwal presisi ,” atau PSR versi produksi ramping tepat waktu yang berpusat pada pengurangan tenaga kerja dan penutupan fasilitas.

Baca Juga : Penyelenggara Serikat Pekerja Wisconsin Berbagi Pengalaman Mereka

“ Selama bertahun-tahun, mereka memotong dan memotong dan memotong. Tidak masalah departemen atau terminal mana, tidak pandang bulu,” kata Michael Paul Lindsey, insinyur lokomotif Union Pacific yang berbasis di Idaho. Selama enam tahun terakhir, jalur kereta api Kelas I utama seperti BNSF, Union Pacific, CSX, dan Norfolk Southern telah memangkas tenaga kerja kolektif mereka sebesar 29 persen (sekitar 45.000 pekerja ) , membuat industri ini sangat kekurangan staf dan memberikan tekanan ekstra pada pekerja yang sudah terbiasa . sampai jam yang panjang dan tidak teratur.

Lindsey mengatakan kekurangan staf yang parah telah mengakibatkan​“ kekacauan dan krisis yang terus-menerus”, dengan para pekerja dipanggil setiap saat, siang dan malam, diharapkan untuk mengambil tugas yang awalnya tidak dijadwalkan. Pemotongan biaya juga berarti kereta barang berjalan dengan lebih banyak mobil dan lebih banyak kargo daripada yang dapat ditangani oleh infrastruktur yang ada, atau salah rute gerbong hanya untuk membuatnya bergerak. Pemotongan biaya ini, bersama dengan kekurangan tenaga kerja, telah menjadi kontributor utama krisis rantai pasokan. Sementara itu, perusahaan kereta api tetap sangat menguntungkan, dengan pemilik meraup $ 183 miliar dalam pembelian kembali saham dan dividen sejak 2010 .

Menuju Pemogokan?

Sejak Januari 2020 , dua koalisi dari 12 serikat kereta api dijuluki the​“ United Rail Unions” telah melakukan negosiasi dengan perusahaan kereta api besar, yang diwakili oleh Komite Konferensi Operator Nasional. Serikat pekerja termasuk Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen (BLET) yang berafiliasi dengan Teamsters dan Divisi Transportasi Pekerja-Pekerja Lembaran Logam, Udara, Kereta Api dan Transportasi (SMART-TD).

Dengan tawar-menawar yang disimpan di balik pintu tertutup, beberapa hal spesifik dari negosiasi telah dipublikasikan hingga saat ini . Tetapi selain kenaikan gaji dan perawatan kesehatan, para pekerja mengatakan salah satu poin utama perselisihan adalah kepegawaian. Sementara secara terbuka mengakui bahwa kekurangan tenaga kerja merupakan krisis dan menjanjikan untuk mempekerjakan dan mempertahankan lebih banyak karyawan, perusahaan kereta api menuntut agar awak kereta barang dikurangi dari dua pekerja menjadi hanya satu pekerja.

“ Untuk operator kereta api untuk mengatakan’ kami setuju ini adalah krisis kepegawaian’ ketika mereka dan mereka sendiri memiliki kemampuan untuk meringankan krisis kepegawaian itu, tetapi sebaliknya memilih untuk memperburuknya, itu tidak jujur, ”kata Ron Kaminkow, seorang insinyur lokomotif yang sebelumnya bekerja untuk Norfolk Southern dan sekarang bekerja untuk Amtrak di Nevada. Kaminkow adalah pemimpin dengan Railroad Workers United (RWU), sebuah kaukus solidaritas lintas-serikat yang menyatukan pekerja kereta api berpangkat tinggi di seluruh Amerika Utara. Ketika putaran perundingan kontrak saat ini mencapai tanda dua tahun pada bulan Januari, komite pengarah RWU mengadopsi sebuah resolusi yang mendesak pekerja kereta api dan serikat pekerja mereka untuk bersiap menghadapi kemungkinan pemogokan.

Terbagi menjadi selusin serikat pekerja yang terpisah dan tunduk pada proses tawar-menawar yang rumit dari Undang-Undang Perburuhan Kereta Api tahun 1926 , menjadi sangat jarang bagi pekerja kereta api AS untuk mogok. Penghentian pekerjaan seperti itu terakhir terjadi pada tahun 1991 dan diakhiri dengan cepat oleh perintah Kongres dalam waktu kurang dari 24 jam. ” Saya benar-benar berpikir bahwa ini benar-benar dapat mengarah pada pemogokan yang sah,” Lindsey, yang merupakan anggota BLET, mengatakan kepada In These Times .“ Alasan mengapa kereta api memilih ini sebagai bukit mereka untuk mati: mereka ingin kru satu orang. Mereka telah menjelaskan bahwa mereka tidak tunduk.”

Awal bulan ini, anggota BLET memilih untuk mengizinkan pemogokan dengan persetujuan lebih dari 99 persen. Sementara itu, ketua umum SMART-TD telah mengambil langkah pertama untuk mengizinkan penghentian pekerjaan. “ Tidak ada argumen berdasarkan fakta bahwa operator kereta api tidak mampu membayar proposal serikat pekerja dan mereka bahkan tidak membuat klaim seperti itu. Sebaliknya, termakan oleh keserakahan korporat yang akan membuat para baron perampok tersipu malu, mereka hanya tidak ingin berbagi rekor keuntungan mereka dengan karyawan mereka,” jelas Dennis R. Pierce, presiden nasional BLET.

“ Yang benar adalah tiga perusahaan kereta api terbesar di meja perundingan tidak ingin berpisah dengan rekor keuntungan mereka, mereka juga tidak ingin memberi penghargaan kepada para pekerja yang telah gagal selama tiga tahun terakhir tanpa kenaikan gaji, untuk mendapatkannya. rekor keuntungan itu,” kata Jeremy Ferguson, presiden SMART-TD. Dalam sebuah pernyataan baru -baru ini , presiden dan CEO Association of American Railroads Ian Jefferies mengatakan:“ Rata-rata, pekerja kereta api mendapatkan $ 135 , 000 per tahun dalam total gaji dan tunjangan, yang lebih tinggi dari kompensasi rata-rata industri yang mempekerjakan 94 persen tenaga kerja AS. Perkeretaapian tetap berkomitmen untuk mencapai kesepakatan yang memberikan peningkatan kompensasi yang layak bagi karyawan mereka yang membuat mereka tetap di antara yang dibayar terbaik di negara ini. ”

Lindsey mengatakan pesan seperti itu sengaja menyesatkan, dan menuduh perusahaan kereta api itu“ Mencoba membuat rata-rata orang Amerika saling melawan.” “ Mereka akan memberi tahu orang-orang:’ orang-orang ini menghasilkan $ 130.000 setahun dan mereka merengek dan mengeluh karena mereka hanyalah sekelompok karyawan serikat pekerja yang manja.’ Mereka tidak menyebutkan bahwa kami bekerja sesuai panggilan, 365 hari setahun, 70 hingga 90 jam seminggu bertugas, tidak termasuk waktu tidak bertugas di hotel yang jauh dari rumah,” kata Lindsey. Gaji rata-rata untuk seorang konduktor kereta api adalah $ 67,660 dan $ 73,490 untuk seorang insinyur , menurut Biro Statistik Tenaga Kerja.